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來源 華夏時報

一邊是多家車企陷入裁員風波，一邊是新能源汽車出現人才缺口，這種看似矛盾的“畫風”在汽車產業正在上演。

《華夏時報》記者注意到，6月18日，廣汽本田員工“搶著被裁”與“新能源汽車人才缺口103萬”的話題一同登上熱搜，引發激烈討論。根據工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，到2025年節能與新能源汽車人才缺口預計可達103萬。

冰與火的同時出現，也讓行業大佬們重新審視當前的產業變革，紛紛發文表達了對技術人才、營銷人才、跨專業人才，尤其是復合型人才的渴求，甚至部分企業甚至直接在話題下掛出了招聘海報。同時，這場關于人才缺口的討論，也為馬上到來的高考報考提供了參考。

一邊裁員，一邊挖人

互聯網大廠裁員的風，終究是沖向了汽車廠。從去年廣汽豐田宣布裁員近千名派遣工人，到蔚來宣布裁員10%，再到今年特斯拉、大眾、廣汽本田等傳統車企相繼發布裁員計劃，以及新品牌中飛凡、智己、理想等被曝裁員，目前已有超13家汽車品牌被曝展開裁員計劃，如果綜合零部件產業鏈，裁員企業名單將會更多。

6月18日，“曝廣汽本田賠償金豐厚員工搶著被裁”的話題更是登上了熱搜。而一同登上熱搜榜的，還有“新能源汽車人才缺口103萬”的話題，甚至討論熱度更高。部分網友在話題下留言以表達不解，“我沒明白，一方面說人才缺口，一方面車企裁員，難道說在座的各位都不是人才？”“一邊裁員，一邊挖人，這是要干什么？”

《華夏時報》記者關注到，前一段時間大舉裁員的理想、蔚來仍在大量招聘。其中，理想正在招聘的崗位達到3257個，涉及汽車研發、生產制造、供應鏈、智能與信息技術、自動駕駛等各個方面，其中市場與銷售服務崗位達2418個，占比超74%。蔚來共計1613個社會招聘崗位，涉及軟件、自動化、系統等各個方面，僅6月19日一天就同步更新了9個招聘崗位。

同濟大學汽車學院教授朱西產表示，傳統汽車的車輛工程學科，面對新能源和智能化，已經不能滿足汽車行業的人才需求。如今的汽車企業一邊裁員，一邊挖人，裁員裁的是傳統的汽車人才，挖的是新能源和人工智能方面的人才。

自2009年發展新能源汽車以來，我國新能源汽車取得了矚目的成績，產銷量連續9年位居全球第一，2012年—2023年銷量年均復合增速達到82.1%。今年的政府工作報告中提到，2023年我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%。

6月18日，國家發展改革委政策研究室副主任、委新聞發言人李超表示，今年以來，我國新能源汽車發展延續良好態勢，前5個月產銷量分別為392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，銷量占全部汽車銷量的比例為33.9%。

“中國新能源卷出新的高度，對于人才的渴求也到了新的高度。”哪吒汽車CEO張勇表示。同時，極氪智能科技CMO關海濤也表示，智能與技術高速迭代的時代，人才是最核心的競爭力。蔚來高級副總裁、蔚來能源CEO沈斐則直呼：“只缺103萬么？我覺得遠遠不止。”

深陷“裁員解約風波”的廣汽埃安，也在近日舉辦的一場媒體溝通會上表態：“外界說我們要裁員20%，但我們總共才7000人，難道要裁掉1400人嗎？下半年我們長沙、泰國、印尼等工廠投產，還要打造100個直營店，將新增超2000個崗位需求。”

新能源汽車103萬人才缺口的出現，被業內認為是新能源汽車發展向好的一種表現。領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍表示，新能源汽車人才缺口大，對專業人才的需求日益增長，這也是新能源汽車發展勢頭好的表現。

騰勢銷售事業部總經理趙長江也直言，103萬這一數字，凸顯了新能源行業的快速發展和人才培養的緊迫性，同時這一數字也代表著新能源行業無限的發展機遇和未來。當前，新能源汽車產業鏈上的各個環節，包括研發、生產、銷售、服務等，都面臨著巨大的人才需求。

究竟迫切需要哪些人才？

總體來講，汽車產業尤其是新能源汽車產業發展過程中，“企業不缺人，但是缺人才”。

中國電子信息產業發展研究院、智聯招聘、中國電動汽車百人會聯合發布的《2023年新能源汽車人才發展報告》顯示，2023年，汽車產業招聘職位數同比增長5%。其中，新能源汽車招聘需求總體增長32%，國資車企的招聘以設計/制造為主，民營車企對技工人才需求大，造車新勢力銷售崗位占比高；傳統整車生產依賴工藝工程師，而新能源汽車需求大量“三電”研發人才；車載軟件研發崗對編程能力要求高。

清華大學汽車系博士、汽車博主張抗抗認為，未來20—30年內，汽車的重要性可能不會降低，反而會隨著技術進步而提升。因此，從行業發展的角度來講，報考汽車工程專業依然是一個不錯的選擇。當然，汽車工程專業面臨的一個問題是大學的課程往往落后于行業發展，存在一定的挑戰性，需要主動學習、盡可能讀到研究生、主動尋找實習機會等。

根據獵聘今年4月發布的《汽車行業人才趨勢報告》，2023年汽車行業人才緊缺指數（TSI）開始放緩，但“智能型”汽車人才供需的矛盾逐漸顯現。其中，嵌入式軟件開發、硬件工程師人才緊缺指數（TSI）較高，位居前二，智能網聯工程師、電池工程師人才緊缺指數也躋身前十。

在長安汽車董事長朱華榮看來，現在汽車行業正處于一個重要的轉型期，從傳統的內燃機汽車向電動汽車、智能汽車過渡。未來，隨著智能駕駛、無人駕駛技術的發展，汽車行業將迎來更多的創新和機遇。

智己汽車聯席CEO劉濤也稱，一方面，電動化、智能化、網聯化、共享化是不可阻擋的浪潮趨勢，相關行業的中高端技術人才需求非常旺盛，如：人工智能、智能駕駛、智能座艙、三電等方向的人才，自然是各大車企所極度渴求的；另一方面，在任何時代都需要能敏銳洞察用戶需求、認真打磨體驗細節、能夠創造情感共鳴的產品經理們；此外，對營銷類優秀學子，同樣求賢若渴。

方程豹事業部總經理熊甜波也表示，人才不僅要有扎實的專業基礎，更要有對汽車的熱情與執著。請相信，汽車行業將為你們提供廣闊的舞臺，從智能駕駛創新到新能源技術研發，從高效生產管理到整合營銷策劃，無論什么專業都可以讓你盡情施展才華、實現夢想。

此外，長安汽車首席人力資源官譚本宏除了關注當前汽車產業需要的工科類、軟件類以及新材料、電化學類的人才之外，還提到中國汽車產業正在駛入出海快車道，對全球品牌策劃、創新營銷、合規經營等方面提出更高的要求，需要跨領域、復合型高素質人才。沈斐也認為，汽車行業最缺跨界、跨專業的復合型人才。

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